在政策紅利“末班車”和年底銷量沖刺等多重因素的疊加作用下，小鵬汽車、AITO問界、零跑、特斯拉等諸多車企紛紛花式加碼銷售力度。新能源汽車補貼如果退出了歷史舞臺，對于即將購車的消費者而言，會有影響嗎？年底乃至明年新能源汽車消費市場又將發生怎樣的變化呢？
國補退場倒計時 花式銷售追趕補貼紅利“末班車”
新能源汽車購置補貼已經延續了13年之久。從2020年開始采用了梯度退補的策略，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度。按四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策將在2022年12月31日終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。
為追趕補貼紅利政策“末班車”，新能源汽車車企開啟花式銷售進行年末沖刺。據不完全統計顯示，自10月下旬以來，AITO問界、零跑、特斯拉、奔馳、福特電馬等多個品牌下調售價或推出購車補貼。而近期吉利汽車、小鵬汽車等更多品牌新能源車型加入“保價搶銷量”。
根據AITO汽車微博消息，按照國家規定，2022年國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。為了給AITO用戶更多保障，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。
而小鵬汽車降價幅度最高達2萬元、福特電馬(配置|詢價)降價2萬元以上、零跑汽車推出最高1.2萬元的優惠、奔馳純電系列車型指導價更是下調高達22萬元。特斯拉日前宣布下調Model 3和Model Y(配置|詢價)兩款車型價格，降幅介于1.4萬元至3.7萬元之間。
在政策紅利和年底車企花式銷售的雙重刺激下，11月份新能源車產銷兩旺，不少車企交付數據也十分亮眼。如問界系列11月交付量8260輛；零跑11月交付量8047臺；小鵬汽車總交付5811輛，環比10月的5101輛增長了14%，其它可查看《
11月新能源汽車銷量數據公布：這五家車企交付過萬》
補貼退出，新能源車市影響如何呢？
乘聯會秘書長崔東樹稱，“新能源補貼是整個新能源汽車的成本與消費者接受度相匹配的概念?？傮w來看，補貼已經完成了歷史使命，我們也是贊成新能源車補貼退出的。”而中國汽車流通協會副秘書長郎學紅則表示，“現在我國新能源汽車市場已經遠超預期，今年已經提前實現十四五的目標。未來希望加強對于新能源汽車使用環節上的政策支持，比如高速公路通行費減免，停車減免等。”
對于“國補”的退場，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“未來中國新能源汽車市場的行業集中度有望進一步提高，讓新能源汽車與燃油車之間的發展更加平衡。”不過，對于“國補”的取消，消費者更關注明年新能源汽車是否漲價，對價格是否會出現較大幅度的上漲有所擔憂。
鑒于國家新能源汽車補貼的退出，加上鋰資源等電池原材料價格上漲帶來的動力電池成本的上升，因此，11月份以來，比亞迪、廣汽埃安、北汽制造、東風EV等先后宣布旗下相關車型，即將進行價格上調，上調幅度大約2000元-9000元不等。
隨著新能源車上、中、下游供需矛盾的緩和，對于各類原材料的需求壓力也會減小。就目前鋰資源等一些動力電池的關鍵原材料來說，國內供給也在增加，預計明年原材料的供應緊缺問題有望得到進一步解決，綜合分析，新能源汽車價格不會出現大的波動。
盡管新能源“國補”退出進入倒計時，但業內普遍認為新能源汽車的良好發展勢頭仍將持續，預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，行業整體進一步從政策驅動轉向市場拉動新發展，進入穩定成長新階段。
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